Tek na svakom petom, od 2.138 pružnih prelaza u Srbiji, postoji rampa, branik ili polubranik i to su najveće crne tačke železničkog saobraćaja. Osim signalizacije, najčešći uzrok nesreća je i loša preglednost prelaza, jer su obezbeđeni samo klasičnom drumskom signalizacijom - znakom "stop" i Andrejinim krstom.
Modernizacija železnica decenijama stoji, prosečna starost srpskih pruga je 42 godine, dok je većina voznog parka stara i do 30 godina. Vozovi se na srpskim prugama u proseku kreću "neverovatnim" brzinama i do 42 kilometra na sat.

Zato je železnička nesreća koja se dogodila u četvrtak, kada su se sudarila dva putnička voza u tunelu Tošin bunar na Novom Beogradu, još jednom otvorila pitanje bezbednosti na srpskim prugama.

U pomenutoj nesreći povređene su 22 osobe i samo sticajem srećnih okolnosti izbegnuta je velika tragedija. Komisija "Železnice Srbije" obavlja istragu o uzrocima i rezultati će biti poznati narednih dana.

S druge strane, tokom jučerašnjeg dana u medijima su se pojavile i izjave jednog mašinovođe iz Železnica, koji ističe da mesecima unazad sumnjaju u ispravnost signalizacije ispred stajališta Tošin bunar, gde se dogodila ovonedeljna nesreća, te da su do sada triput izbegnute nesreće na spornoj maršruti, ali da se o tome u javnosti nije govorilo.

Takođe, kako je naveo, moglo bi da se dogodi da se nakon istrage krivica prebaci na mašinovođu i tako se izbegne odgovornost nadležnih u "Železnicama".

Istraga će tek pokazati da li je u slučaju ove nesreće zakazala tehnika ili je u pitanju ljudski faktor. Zanimljivo je da su ranije u Železnicama kompletnu krivicu za nesreće na pružnim prelazima prebacivali na učesnike u saobraćaju - vozače i pešake.

Kako su objasnili, mašinovođa ima obavezu da stane pre pružnog prelaza jedino ako ima pismeno obaveštenje da je rampa u kvaru. On se tada zaustavlja, pušta sirenu i tek kada vidi da nema nikoga kreće brzinom od pet do 10 kilometara na sat.

No, koliko smo daleko od evropskih standarda, najbolje pokazuje podatak da je u zemljama Evropske unije prosečna brzina vozova između 200 i 300 kilometara na sat, u Japanu oko 300 kilometara, dok je, poređenja radi, u Srbiji ta brzina tek 42 kilometra na sat.

Zanimljivo je, takođe, da je samo u poslednjih godinu dana uvedeno 300 deonica, ukupne dužine 400 kilometara, na kojima je obavezna lagana vožnja od najviše 10 kilometara na sat.
 


Comments

Djole
07/05/2013 23:59

Jel ovo cirkus?Sta se salju dezinformacije u javnosti?Sta pisete koje kakve gluposti kada pojma nemate o nicemu.Koji to putni prlaz ,a pogotovo prelaz koji direktno prelazi prugu nije obezbedjen i gde?Pa to moze da pise samo covek koji nema polozeno ni za motor a da ne pricamo oni koji su kupili vozacke dozvole.Zar sam nailazak na putni prelaz ne kaze po zakonu o bezbednosti da se drumsko vozilo OBAVEZNO zaustavlja?!Uz to ispred svakog putnog prelaza ima znak STOP,pa ANDREIN KRST.Sta lazete ovaj narod!Neka vozaci idu na testove provere saobracajnih znakova pa da vidimo koliko ce da prodje a o voznji i da ne pricamo.Sta je vama obezbedjen putni prelaz?Kada ima branike ili polubranike?!Pa i ti koji imaju nemaju svrhe jer se vozaci provlace a sto je jos gore LOME iste sto postoji i snimak na putnom prelazu u Batajnici.Znate kako...posto u Srbiji sve moze izadjite malo van nje pa pogledajte kako izgledaju putni prelazi van i nemojte mi reci da ste bili i videli jer na 90% nema branike ni polubranike ali cete videti da vozila stoje i da se niko ne krece dok voz ne prodje.Prema tome sve je lepo smisljeno za 3 soja ljudi i to ZA GLUVOG SVETLOSNO I LIKOVNO OBELEZAVANJE PRELAZA , ZA SLEPOG ZVONOVNO OBELEZAVANJE ALI ZA BUDALU JOS NISU IZMISLILI.Tako da ne zaludjujte narod glupostima o kojima nemate pojma!Hvala

Reply
08/05/2013 15:20

@Djole da li želiš da ti fotografišem potpuno neobezbeđen putni prelaz, tačnije nekoliko njih (ne divljih) pa da se uveriš i sam u ovu priču?
Naglašeno je u naslovu SVAKI PETI PUTNI PRELAZ OBEZBEĐEN RAMPAMA, što bi pismen čovek shvatio... Niko nije rekao da su ostali prelazi neobezbeđeni, a i tu ima izuzetaka.

Reply
Djole
26/05/2013 16:30

Nema problema...daj mi recite definiciju "neobezbedjen putni prelaz"?Sta to znaci?Inace moja pismenost se ne dovodi u pitanje nego neobezbedjeni putni prelaz.Tako da o tome Administrator nema potrebe da vodi racuna jer nije kompetentan.U krajnjem slucaju objasnite otkud toliki putni prelazi?Pa ja znam one DIVLJE koji su odjednom postali "neobezbedjeni" ,a da niko nije ni postavio pitanje odakle se stvorio...a kamoli preduzeo nesto povodom toga.Uz to sve tvrdnje VASE ne idu u prilog nikome jer se samim tim ne povecava bezbednost saobracaja.Zasto ne navedete primere udesa i koliko je ucestalih udesa bas na obezbedjenim mestima.Koliko kosto obezbedjenje jednog putnog prelaza recimo branicima ili polubranicima a provozajte se malo vozom pa gledajte kako se provlace i kamioni i automobili a cak i autobusi.Sama Vasa tvrdnja ce imati smisla kada se bude promenio zakon o bezbednosti saobracaja,a za sada se jasno navodi:"Svaki nailazak na putni prelaz je obavezno zaustavljanje" kao i ono sto nepisete da sinsko vozilo ima prednost.Uz sve sto svako moze da pise dovodi se u pitanje upravo Zeleznicki saobracaj...Medjutim nemam nameru da se raspravljam ipak je ovo Srbija tako da sto se mene tice mozete i da ugasite zeleznicki saobracaj da ne bi ugrozavao bezbednost drumskih vozila znate,
Hvala i s postovanjem....

Reply



Leave a Reply