Putopis - Na trsteničkom koloseku - Aleksa Jovašević
Fabrika Prva Petoletka, pogon Nova hidraulika. Fotografija u duhu teksta.
Sve ono što je bilo pojam, oronulo je, zaraslo u korov, prestalo da funkcioniše. Posmatram sa nadvožnjaka koloseke trsteničke pruge, nedaleko od železničke stanice. Žičana ograda deli prugu od Prve Petoletke, giganta u oblasti hidrauličkih i pneumatskih komponenti i dva fabrička koloseka, takođe zaraslih u korov. Kada sam se svojevremeno pitao i istraživao zašto nema vozova na našoj pruzi, bio sam ubeđen u priču da su jači železnički čvorovi preuzeli odavde lokomotive i šinobuse i da ih oni sada eksploatišu. Trulež pragova i zapuštena infrastruktura su me ubedili u suprotno. Zemlja, korov i šljunak su na nekim delovima progutali pragove, ili ih jednostavno nema, istrošeni su.
Gazim po šinama pomoćnog koloseka i osećam njihovu deformisanost. Jedva sam na njima održao ravnotežu, sumnjam da bi i kompozicija od desetak vagona. Kada sam bio manji, baš na tom pomoćnom koloseku, sećam se, posmatrao sam teretni voz koji je dovukao dva ogromna vagona natovarena vojnim materijalom. Vojnici su istovarali vagone, dok je brkati oficir starijih godina nadgledao njihov rad. Čini mi se da mogu da se setim i ordenja koje je nosio.
Pre više od 15 godina, kada sam bio jako mali, bio sam zaljubljen u vozove. Sa oduševljenjem sam posmatrao "Kenedi", koji je tuda prolazio. Nekad je vukao putničke, a nekad teretne vagone. Poseban je bio zvuk klipova u motoru koji su udarali pri polasku. Išli su i oni stari šinobusi, kao i nešto noviji švedske proizvodnje.
Danas, u toku jednog meseca, svega dva puta protutnji mala žuta lokomotiva češke proizvodnje i to je sve. Zbog propale infrastrukture, na pružnom prelazu često se događaju sudari. Tačno je da je loše obeleženo, ali ipak je čudno, s obzirom na frekfentnost pruge i brzinom kojom lokomotiva ide, koja nije veća od 20 km/h.
Sa ubeđenjem da je ova pruga otpisana, nailazim na članak u listu "Pruga" da postoji projektna dokumentacija za remont pruge, čak i procena da bi remont koštao oko 50 miliona evra. Po rečima novinara, postoji veliko interesovanje lokalnih samouprava Kraljeva, Vrnjačke Banje, Trstenika i Stalaća da ova pruga ponovo profunkcioniše.
Gradonačelnik Kruševca Bratislav Gašić je rekao da će se angažovati da šinobusi krenu ovom prugom. Mislim da ne laže. Kruševačka železnička stanica je potpuno renovirana, obojena je u narandžasto i postavljeni su novi beli prozori.
A gle čuda, razgledam trsteničku železničku stanicu spolja i imam šta da vidim. Sređena fasada, tamno žute boje sa delovima fasade koji su u braon boji. Prozori i vrata novi, braon boje. Pre dve godine, ova stanica je renovirana.
Stojim, posmatram i osluškujem, možda dolazi voz?
Priredio: Aleksa Jovašević
Foto: Bajrami Edvin